Ժամանակակից մեքենաները սկսել են մշակել հազվագյուտ հողերից զերծ էլեկտրական շարժիչներ

BusinessKorea-ի տվյալներով՝ Hyundai Motor Group-ը սկսել է մշակել էլեկտրական մեքենաների շարժիչներ, որոնք մեծապես չեն կախված չինական «հազվագյուտ հողային տարրեր«.

Օգոստոսի 13-ին ոլորտի ներկայացուցիչների հաղորդմամբ՝ Hyundai Motor Group-ը ներկայումս մշակում է շարժիչ, որը չի օգտագործում հազվագյուտ հողային տարրեր, ինչպիսիք են՝նեոդիմ, դիսպրոզիում, ևտերբիումիր Նանյանգի հետազոտական ​​կենտրոնում՝ Հուաչենգում, Կյոնգի։ Արդյունաբերության մեջ մտնող մի աղբյուր ասել է. «Hyundai Motor Group-ը մշակում է «փաթաթվող ռոտորային սինխրոն շարժիչ (WRSM)», որը լիովին խուսափում է մշտական ​​մագնիսներ պարունակող…հազվագյուտ հողային տարրեր

Նեոդիմը ուժեղ մագնիսականություն ունեցող նյութ է: Երբ խառնվում է դիսպրոզիումի և տերբիումի հետքային քանակությունների հետ, այն կարող է պահպանել մագնիսականությունը նույնիսկ մինչև 200 աստիճան Ցելսիուս ջերմաստիճանում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ տրանսպորտային միջոցների արտադրողները իրենց շարժիչներում օգտագործում են այս նեոդիմի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսները, որոնք հաճախ անվանում են «էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սիրտ»: Այս դեպքում նեոդիմի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսները տեղադրվում են ռոտորում (շարժիչի պտտվող մասը), մինչդեռ ռոտորի շուրջ տեղադրվում են փաթույթներից պատրաստված կծիկներ՝ շարժիչը շարժելու համար՝ օգտագործելով «Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչ (PMSM)» կոնֆիգուրացիան:

Մյուս կողմից, Hyundai Motor Group-ի կողմից մշակվող նոր շարժիչը ռոտորում մշտական ​​մագնիսների փոխարեն օգտագործում է էլեկտրամագնիսներ։ Սա այն դարձնում է շարժիչ, որը չի հիմնվում հազվագյուտ հողային տարրերի, ինչպիսիք են նեոդիմը, դիսպրոզիումը և տերբիումը, վրա։

Hyundai Motor Group-ի կողմից էլեկտրական մեքենաների շարժիչների մշակմանը անցման պատճառը, որը չի պարունակում հազվագյուտ հողային տարրեր, պայմանավորված է Չինաստանի հազվագյուտ հողային տարրերի ներմուծման վերջին զգալի աճով: Չինաստանը կազմում է նեոդիմիումի համաշխարհային արդյունահանման 58%-ը և մաքուր նեոդիմիումի 90%-ը: Կորեայի առևտրային ասոցիացիայի տվյալներով՝ կորեական տեղական ավտոարտադրողների կողմից էլեկտրական մեքենաների արտադրության աճի հետ մեկտեղ, հիմնականում հազվագյուտ հողային տարրերից կազմված մշտական ​​մագնիսների ներմուծման արժեքը 2020 թվականի 239 միլիոն ԱՄՆ դոլարից (մոտավորապես 318 միլիարդ կորեական վոն) աճել է մինչև 641 միլիոն ԱՄՆ դոլար 2022 թվականին, ինչը գրեթե 2.7 անգամ ավելի է: Հարավային Կորեայից ներմուծված մշտական ​​մագնիսների մոտ 87.9%-ը գալիս է Չինաստանից:

Հաղորդագրության համաձայն՝ Չինաստանի կառավարությունը քննարկում է «հազվագյուտ մետաղների արտահանման արգելքը» որպես ԱՄՆ կիսահաղորդիչների արտահանման սահմանափակումների դեմ հակազդեցություն։ Եթե Չինաստանը կիրառի արտահանման սահմանափակումներ, դա անմիջականորեն կհարվածի բոլոր ավտոարտադրողներին, որոնք ակտիվորեն խթանում են էլեկտրական մեքենաների լայնածավալ վերափոխումը։

Այս իրավիճակում BMW-ն և Tesla-ն նույնպես ձգտում են մշակել շարժիչներ, որոնք չեն պարունակում հազվագյուտ հողային տարրեր: BMW-ն BMW i4 էլեկտրական մեքենայում կիրառել է Hyundai Motor Group-ի կողմից մշակվող WRSM տեխնոլոգիան: Այնուամենայնիվ, հազվագյուտ հողային մագնիսներ օգտագործող շարժիչների համեմատ, առկա WRSM շարժիչներն ունեն ավելի կարճ կյանքի տևողություն և ավելի մեծ էներգիայի կամ պղնձի կորուստներ, ինչը հանգեցնում է ավելի ցածր արդյունավետության: Այն, թե ինչպես է Hyundai Motor Group-ը լուծում այս խնդիրը, կարող է լինել հազվագյուտ հողային տարրերից զերծ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի ձեռքբերման գլխավոր գործոնը:

Ներկայումս Tesla-ն մշակում է ֆերիտային մշտական ​​մագնիսներով շարժիչ, որը պատրաստվում է մետաղական տարրերը երկաթի օքսիդի հետ խառնելով: Ֆերիտային մշտական ​​մագնիսները համարվում են նեոդիմի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսների փոխարինողներ: Այնուամենայնիվ, դրանց մագնիսականությունը թույլ է և հարմար չէ էլեկտրական մեքենաների շարժիչներում օգտագործելու համար, ինչը որոշակի քննադատության է հանգեցրել ոլորտում: