Ժամանակակից մեքենաները սկսել են զարգացնել հազվագյուտ Երկրի անվճար էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարժիչներ

Ըստ BusinessKoRea- ի, Hyundai Motor Group- ը սկսել է զարգացնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարժիչները, որոնք խիստ չեն ապավինում չինացիներին »Հազվադեպ երկրային տարրեր"

Օգոստոսի 13-ին արդյունաբերության ներպետների խոսքով, Hyundai Motor Group- ը ներկայումս մշակում է շարժիչ շարժիչ, որը չի օգտագործում հազվագյուտ երկրային տարրեր, ինչպիսիք եննեգիում, դիսփրոյումեւծերպGyyonggi Do Nanyang հետազոտական ​​կենտրոնում անում է: Արդյունաբերական Insider- ը ասաց. «Hyundai Motor Group- ը մշակում է« վերքի ռոտորային սինխրոն շարժիչ (WRSM), որն ամբողջովին խուսափում է պարունակող մշտական ​​մագնիսների օգտագործումիցՀազվադեպ երկրային տարրեր

Neodymium- ը ուժեղ մագնիսիզմ ունեցող նյութ է: Երբ խառնվում են հետքի քանակությամբ դիսպրոսի եւ տբրիում, այն կարող է պահպանել մագնիտիզմը նույնիսկ մինչեւ 200 աստիճան ջերմաստիճանի ջերմաստիճանում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ տրանսպորտային միջոցների արտադրողները օգտագործում են այս նեոդիմիայի վրա հիմնված մագնիսները իրենց շարժիչ շարժիչներում, հաճախ անվանում են «էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սիրտ»: Այս պարամետրում, նեոդիգիայի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսներ տեղադրվում են ռոտորում (շարժիչի պտտվող մասը), իսկ ռոտորից պատրաստված կծիկները տեղադրվում են ռոտորի շուրջը `շարժիչը քշելու համար` օգտագործելով «մշտական ​​մագնիսական սինխրոն շարժիչ (PMSM) կազմաձեւ:

Մյուս կողմից, Hyundai Motor Group- ի կողմից մշակված նոր շարժիչը ռոտորի մեջ մշտական ​​մագնիսների փոխարեն էլեկտրամագնիսներ է օգտագործում: Սա այն դարձնում է մի շարժիչ, որը չի ապավինում հազվագյուտ երկրային տարրերին, ինչպիսիք են նեոդիմիան, դիսպրոսիան եւ տբրիումը:

Hyundai Motor Group- ը տեղափոխվել է էլեկտրական մեքենաների շարժիչների զարգացմանը, որոնք չեն պարունակում Հազվադեպ Երկրի տարրեր, որոնք տեղի են ունեցել Չինաստանի հազվագյուտ հողի ներմուծման վերջին նշանակալի աճով: Չինաստանը կազմում է աշխարհի Neodymium հանքարդյունաբերության արտադրանքի 58% -ը եւ աշխարհի զտված Neodymium- ի 90% -ը: Ըստ Կորեայի առեւտրի ասոցիացիայի, տնային կորեական ավտոմեքենաների արտադրության աճի բարձրացումով, մշտական ​​մագնիսների ներմուծման արժեքը հիմնականում կազմված է Երկրագնդի հազվագյուտ տարրերից, 2020-ից մինչեւ 641 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Հարավային Կորեայից ներմուծվող մագնիսների մոտ 87.9% -ը գալիս է Չինաստանից:

Ըստ զեկույցի, Չինաստանի կառավարությունը քննարկում է «Հազվագյուտ երկրային մագնիսի արտահանման արգելքը», որպես մերկակառքների արտահանման սահմանափակումների դեմ հակադարձողներ: Եթե ​​Չինաստանը իրականացնի արտահանման սահմանափակումներ, այն ուղղակիորեն կխփի մեքենայի ամբողջ արտադրողներին, ովքեր ակտիվորեն նպաստում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լայն տարածմանը:

Այս իրավիճակում BMW- ն եւ Tesla- ն ձգտում են նաեւ զարգացնել շարժիչներ, որոնք չեն պարունակում հազվագյուտ երկրային տարրեր: BMW- ն ընդունել է WRSM տեխնոլոգիան, որը մշակվել է Hyundai Motor Group- ի կողմից BMW I4 էլեկտրական մեքենայում: Այնուամենայնիվ, համեմատած շարժիչների համեմատ, օգտագործելով հազվադեպ երկրային մագնիսներ, գոյություն ունեցող WRSM շարժիչներն ունեն ավելի կարճ կյանքի եւ ավելի բարձր էներգիայի կամ պղնձի կորուստներ, ինչը հանգեցնում է ցածր արդյունավետության: Ինչպես է Hyundai Motor Group- ը լուծում այս խնդիրը, կարող է լինել առանցքային գործոն, հազվագյուտ երկրի անվճար ավտոմոբիլային տեխնոլոգիա հասնելու համար:

Ներկայումս Tesla- ն մշակում է շարժիչ, օգտագործելով Ferrite մշտական ​​մագնիսներ, որոնք պատրաստված են մետաղական տարրերը երկաթե օքսիդով խառնելով: Ferrite մշտական ​​մագնիսները համարվում են որպես նեոդիմիայի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսների փոխարինողներ: Այնուամենայնիվ, նրանց մագնիսականությունը թույլ է եւ հարմար չէ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարժիչներում օգտագործման համար, ինչը հանգեցրել է արդյունաբերության որոշ քննադատության: