Ժամանակակից մեքենաները սկսել են զարգացնել հազվագյուտ հողից ազատ էլեկտրական մեքենաների շարժիչներ

Ըստ BusinessKorea-ի՝ Hyundai Motor Group-ը սկսել է էլեկտրական մեքենաների շարժիչներ մշակել, որոնք մեծապես չեն հիմնվում չինականի վրա:հազվագյուտ հողային տարրեր«.

Ըստ արդյունաբերության ինսայդերների օգոստոսի 13-ին, Hyundai Motor Group-ը ներկայումս մշակում է շարժիչ շարժիչ, որը չի օգտագործում հազվագյուտ հողային տարրեր, ինչպիսիք են.նեոդիմում, դիսպրոզիում, ևտերբիումիր Nanyang հետազոտական ​​կենտրոնում Huacheng, Gyeonggi do. Ոլորտի ինսայդերներից մեկն ասում է. «Hyundai Motor Group-ը մշակում է «վերքի ռոտորային համաժամանակյա շարժիչ (WRSM)», որը լիովին խուսափում է մշտական ​​մագնիսներ պարունակող օգտագործումից։հազվագյուտ հողային տարրեր

Նեոդիմը ուժեղ մագնիսականությամբ նյութ է։ Երբ խառնվում է դիսպրոզիումի և տերբիումի հետքի հետ, այն կարող է պահպանել մագնիսականությունը նույնիսկ մինչև 200 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներն օգտագործում են այս նեոդիմումի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսները իրենց շարժիչ շարժիչներում, որոնք հաճախ կոչվում են «էլեկտրական մեքենաների սիրտ»: Այս պարամետրում նեոդիմի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսները տեղադրվում են ռոտորում (շարժիչի պտտվող մասը), մինչդեռ ոլորուն պատրաստված պարույրները տեղադրվում են ռոտորի շուրջ՝ շարժիչը շարժելու համար՝ օգտագործելով «Մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ (PMSM)» կոնֆիգուրացիա:

Մյուս կողմից, Hyundai Motor Group-ի կողմից մշակվող նոր շարժիչը ռոտորում մշտական ​​մագնիսների փոխարեն օգտագործում է էլեկտրամագնիսներ: Սա այն դարձնում է շարժիչ, որը չի հիմնվում հազվագյուտ հողային տարրերի վրա, ինչպիսիք են նեոդիմը, դիսպրոզիումը և տերբիումը:

Պատճառը, թե ինչու Hyundai Motor Group-ն անցել է էլեկտրական մեքենաների շարժիչների մշակմանը, որոնք չեն պարունակում հազվագյուտ հողային տարրեր, կապված է Չինաստանի հազվագյուտ հողերի ներմուծման վերջին զգալի աճի հետ: Չինաստանին բաժին է ընկնում նեոդիմի արդյունահանման համաշխարհային արդյունահանման 58%-ը և համաշխարհային մաքրված նեոդիմի 90%-ը: Կորեայի առևտրային ասոցիացիայի տվյալներով՝ տեղական կորեական ավտոարտադրողների կողմից էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրության աճի հետ մեկտեղ, մշտական ​​մագնիսների ներմուծման արժեքը, որոնք հիմնականում բաղկացած են հազվագյուտ հողային տարրերից, աճել է 239 միլիոն ԱՄՆ դոլարից (մոտ 318 միլիարդ կորեական վոն) 2020 թվականին մինչև 641։ միլիոն ԱՄՆ դոլար 2022 թվականին՝ աճելով մոտ 2,7 անգամ։ Հարավային Կորեայից ներմուծվող մշտական ​​մագնիսների մոտ 87,9%-ը գալիս է Չինաստանից։

Զեկույցի համաձայն՝ Չինաստանի կառավարությունը դիտարկում է «հազվագյուտ երկրային մագնիսների արտահանման արգելքը» որպես հակաքայլ՝ ընդդեմ ԱՄՆ կիսահաղորդիչների արտահանման սահմանափակումների։ Եթե ​​Չինաստանը կիրառի արտահանման սահմանափակումներ, դա ուղղակիորեն հարված կհասցնի տրանսպորտային միջոցների ամբողջ արտադրողներին, որոնք ակտիվորեն նպաստում են էլեկտրական մեքենաների լայնածավալ վերափոխմանը։

Այս իրավիճակում BMW-ն և Tesla-ն նույնպես ձգտում են զարգացնել այնպիսի շարժիչներ, որոնք չեն պարունակում հազվագյուտ հողային տարրեր: BMW-ն ընդունել է WRSM տեխնոլոգիան, որը մշակվում է Hyundai Motor Group-ի կողմից BMW i4 էլեկտրական մեքենայի մեջ: Այնուամենայնիվ, հազվագյուտ հողային մագնիսներ օգտագործող շարժիչների համեմատ, գոյություն ունեցող WRSM շարժիչներն ունեն ավելի կարճ կյանք և ավելի մեծ էներգիա կամ պղնձի կորուստներ, ինչը հանգեցնում է ցածր արդյունավետության: Այն, թե ինչպես է Hyundai Motor Group-ը լուծում այս խնդիրը, կարող է առանցքային գործոն լինել հազվագյուտ հողից ազատ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների ձեռքբերման համար:

Tesla-ն ներկայումս մշակում է շարժիչ՝ օգտագործելով ֆերիտային մշտական ​​մագնիսներ, որոնք պատրաստվում են մետաղական տարրերը երկաթի օքսիդի հետ խառնելով: Ֆերիտային մշտական ​​մագնիսները համարվում են նեոդիմումի վրա հիմնված մշտական ​​մագնիսների փոխարինողներ: Այնուամենայնիվ, դրանց մագնիսականությունը թույլ է և հարմար չէ էլեկտրական մեքենաների շարժիչներում օգտագործելու համար, ինչը արդյունաբերության մեջ որոշակի քննադատության է հանգեցրել: