Մատակարարի շղթայի եւ բնապահպանական խնդիրների պատճառով Tesla's PowerTrain- ի բաժինը քրտնաջան աշխատում է շարժիչներից հազվագյուտ հողային մագնիսները հեռացնելու համար եւ փնտրում է այլընտրանքային լուծումներ:
Tesla- ն դեռ չի հորինել բոլորովին նոր մագնիսական նյութ, այնպես որ այն կարող է անել առկա տեխնոլոգիայի հետ, ամենայն հավանականությամբ, օգտագործելով էժան եւ հեշտությամբ արտադրված Ferrite:
Ferrite Magnets- ի ուշադրությամբ դիրքավորելով եւ շարժիչների ձեւավորման այլ ասպեկտներ կարգավորելը, կատարողականի շատ ցուցանիշներհազվագյուտ երկիրDrive Motors- ը կարող է վերարտադրվել: Այս դեպքում շարժիչի կշիռը մեծանում է միայն մոտ 30% -ով, ինչը կարող է փոքր տարբերություն լինել մեքենայի ընդհանուր ծանրության համեմատ:
4. Նոր մագնիսական նյութերը պետք է ունենան հետեւյալ երեք հիմնական բնութագրերը. 1) Նրանք պետք է ունենան մագնիտիզմ. 2) շարունակեք պահպանել մագնիսիզմը այլ մագնիսական դաշտերի առկայության դեպքում. 3) կարող է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին:
Ըստ Tencent Technology News- ի, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրող Tesla- ն հայտարարել է, որ հազվագյուտ երկրային տարրերը այլեւս չեն օգտագործվի իր մեքենայի շարժիչներում, ինչը նշանակում է, որ Tesla- ի ինժեներները ստիպված կլինեն լիարժեքորեն սանձազերծել իրենց ստեղծագործությունը այլընտրանքային լուծումներ գտնելու համար:
Անցյալ ամիս Էլոն Մուշկը Թեսլայի ներդրողի օրվա միջոցառմանը թողարկեց «Վարպետության երրորդ մասը»: Նրանց մեջ կա մի փոքր մանրուք, որը զգացողություն է առաջացրել ֆիզիկայի ոլորտում: Քոլին Քեմփբելը, Բարձրագույն գործադիր տնօրեն Թեսլայի էլեկտրաէներգետիկայի վարչությունում, հայտարարեց, որ իր թիմը հեռացնում է հազվագյուտ երկրագնդի մագնիսները շարժիչներից `շղթայական խնդիրների եւ հազվագյուտ մագնիսների արտադրության զգալի բացասական ազդեցության պատճառով:
Այս նպատակին հասնելու համար Քեմփբելը ներկայացրեց երկու սլայդներ, որոնք ներգրավված են երեք խորհրդավոր նյութերի, որոնք խելացիորեն պիտակավորված են որպես հազվագյուտ Երկիր 1, հազվագյուտ Երկիր 2-ը եւ հազվագյուտ հողերը Երկրորդ սլայդի վրա բոլոր հազվագյուտ երկրային տարրերի օգտագործումը կրճատվել է զրոյի:
Որոշ նյութերում էլեկտրոնային շարժումով առաջացած կախարդական ուժը ուսումնասիրող մագնիսական ուժը հեշտությամբ ճանաչելի է հազվագյուտ Երկրի ինքնությունը, որը Neodymium է: Երբ ավելացվի ընդհանուր տարրերը, ինչպիսիք են երկաթը եւ բորը, այս մետաղը կարող է օգնել ստեղծել ուժեղ, միշտ մագնիսական դաշտում: Բայց քիչ նյութեր ունեն այս որակը, եւ նույնիսկ ավելի քիչ հազվագյուտ երկրային տարրեր են ստեղծում մագնիսական դաշտեր, որոնք կարող են տեղափոխել TESLA մեքենաներ, որոնք կշռում են ավելի քան 2000 կիլոգրամ: Եթե Tesla- ն նախատեսում է շարժիչից հեռացնել նեոդիմիան եւ այլ հազվագյուտ երկրային տարրեր, որոնց փոխարեն այն կօգտագործվի:
Ֆիզիկոսների համար մի բան հաստատ է. Tesla- ն չի հորինել բոլորովին նոր տեսակի մագնիսական նյութ: Անդե Բլեքբուրնը, Նոնոն Մագնիսում ռազմավարության գործադիր փոխնախագահը, ասաց. «Ավելի քան 100 տարվա ընթացքում մենք կարող ենք ընդամենը մի քանի հնարավորություններ ձեռք բերել նոր բիզնես մագնիսներ ձեռք բերելու համար»: Nonion Magnets- ը այն սակավաթիվ սկսնակներից մեկն է, որը փորձում է առգրավել հաջորդ հնարավորությունը:
Blackburn- ը եւ ուրիշները կարծում են, որ ավելի հավանական է, որ Tesla- ն որոշել է անել շատ ավելի հզոր մագնիսով: Շատ հնարավորությունների թվում, առավել ակնհայտ թեկնածուն Ferrite է. Երկաթյա եւ թթվածնից բաղկացած կերամիկ, որը խառնվում է փոքր քանակությամբ մետաղի հետ: Այն եւ էժան է, եւ հեշտ արտադրությունը, եւ 1950-ական թվականներից ի վեր, այս կերպ արտադրվել են սառնարանային դռներ ամբողջ աշխարհում:
Բայց ծավալի առումով Ferrite- ի մագնիտիզմը Neodymium մագնիսների միայն մեկ տասներորդն է, ինչը նոր հարցեր է առաջացնում: Tesla Ceo Elon Musk- ը միշտ հայտնի է դարձել անզիջում լինելու համար, բայց եթե Tesla- ն տեղափոխվի Ferrite, թվում է, որ պետք է որոշ զիջումներ անել:
Հեշտ է հավատալ, որ մարտկոցները էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ուժն են, բայց իրականում դա էլեկտրամագնիսական մեքենա է, որը մղում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ: Պատահական չէ, որ ինչպես Tesla ընկերությունը, այնպես էլ «Tesla» մագնիսական միավորը նույն անձի անունով են: Երբ էլեկտրոնները հոսում են օդափոխիչներով շարժիչի միջոցով, նրանք առաջացնում են էլեկտրամագնիսական դաշտ, որը կրում է հակառակ մագնիսական ուժը, պատճառելով շարժիչի լիսեռը անիվներով պտտվել:
Tesla ավտոմեքենաների հետեւի անիվների համար այդ ուժերը տրամադրվում են մշտական մագնիսներով մշտական մագնիսներով, կայուն մագնիսական դաշտով տարօրինակ նյութով եւ ոչ մի ընթացիկ մուտք գործելու համար, Ատոմների շուրջը էլեկտրոնների խելացի պտտվելու շնորհիվ: Tesla- ն միայն սկսեց ավելացնել այս մագնիսները մեքենաների մոտ հինգ տարի առաջ, ընդլայնելու միջակայքը եւ մեծացնելու մոմենտը `առանց մարտկոցը արդիականացնելու: Դրանից առաջ ընկերությունը օգտագործեց էլեկտրամագնիսների շուրջ արտադրված ինդուկտիվ շարժիչներ, որոնք առաջացնում են մագնիսականություն, էլեկտրաէներգիա սպառելով: Առջեւի շարժիչներով հագեցած այդ մոդելները դեռ օգտագործում են այս ռեժիմը:
Թեսլայի քայլը `հրաժարվել հազվագյուտ երկրներից եւ մագնիսներից, մի փոքր տարօրինակ է թվում: Ավտոմեքենաների ընկերությունները հաճախ խնամված են արդյունավետությամբ, հատկապես էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների դեպքում, որտեղ նրանք դեռ փորձում են համոզել վարորդներին հաղթահարել իրենց վախը: Բայց քանի որ ավտոմեքենաների արտադրողները սկսում են ընդլայնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրության մասշտաբը, բազմաթիվ նախագծեր, որոնք նախկինում չափազանց անարդյունավետ են համարվել, վերականգնում են:
Սա հուշել է ավտոմեքենաների արտադրողներին, ներառյալ Tesla- ին, ավելի շատ մեքենաներ արտադրել լիթիում երկաթի ֆոսֆատ (LFP) մարտկոցներով: Համեմատած մարտկոցներ, որոնք պարունակում են տարրեր, ինչպիսիք են կոբալտը եւ նիկելը, այս մոդելները հաճախ ունենում են ավելի կարճ շարք: Սա ավելի հին տեխնոլոգիա է `ավելի մեծ քաշի եւ ավելի ցածր պահեստի հզորությամբ: Ներկայումս ցածր արագությամբ իշխանությամբ սնվող մոդելը ունի 272 մղոն հեռավորության վրա (մոտավորապես 438 կմ), մինչդեռ ավելի առաջադեմ մարտկոցներով սարքավորված հեռավոր մոդելային սարքերը կարող են հասնել 400 մղոնի (640 կմ): Այնուամենայնիվ, լիթիում երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցի օգտագործումը կարող է լինել ավելի խելամիտ բիզնեսի ընտրություն, քանի որ այն խուսափում է ավելի թանկ եւ նույնիսկ քաղաքական ռիսկային նյութերի օգտագործումից:
Այնուամենայնիվ, Tesla- ն դժվար թե պարզապես փոխարինի մագնիսները ավելի վատ բանով, ինչպիսիք են Ferrite- ը, առանց որեւէ այլ փոփոխություն կատարելու: Ուփսալայի համալսարանի ֆիզիկոս Ալենա Վիշնան ասաց.
Համակարգչային մոդելներում վերջերս պրոտիտերի պրոտենիտարը որոշեց, որ հազվագյուտ երկրային շարժիչային շարժիչների կատարողականի ցուցիչները կարող են վերարտադրվել Ferrite Magnets- ի ուշադրությամբ եւ շարժիչ ձեւավորման այլ ասպեկտների ճշգրտմամբ: Այս դեպքում շարժիչի կշիռը մեծանում է միայն մոտ 30% -ով, ինչը կարող է փոքր տարբերություն լինել մեքենայի ընդհանուր ծանրության համեմատ:
Չնայած այս գլխացավերին, ավտոմեքենաների ընկերությունները դեռ շատ պատճառներ ունեն հրաժարվել Հազվադեպ երկրային տարրերից, պայմանով, որ նրանք կարող են դա անել: Երկրի հազվագյուտ շուկայի արժեքը նման է Միացյալ Նահանգների ձվի շուկայի, եւ տեսականորեն, հողի հազվագյուտ տարրերը կարող են ականապատվել, վերամշակվել եւ վերածվել աշխարհի մագնիսների, բայց իրականում այս գործընթացները ներկայացնում են բազմաթիվ մարտահրավերներ:
Հանքային վերլուծաբան եւ հանրաճանաչ հազվագյուտ երկրի դիտորդական բլոգեր Թոմաս Կրումերը ասաց.
Միացյալ Նահանգները եւ Եվրոպան փորձում են դիվերսիֆիկացնել այս մատակարարման ցանցը: Վերջերս 21-րդ դարի սկզբին փակված «Կալիֆոռնիայի» հազվագյուտ Հանքերը փակվել են եւ ներկայումս մատակարարում են աշխարհի հազվագյուտ հողային ռեսուրսների 15% -ը: Միացյալ Նահանգներում պետական մարմինները (հատկապես պաշտպանության նախարարությունը) պետք է ապահովեն հզոր մագնիսներ այնպիսի սարքավորումների համար, ինչպիսիք են ինքնաթիռները եւ արբանյակները, եւ նրանք ոգեւորված են մատակարարման ցանցերում ներպետական եւ մարզերում ներդրումներ կատարելու մասին: Բայց հաշվի առնելով ծախսերը, պահանջվող տեխնոլոգիաները եւ բնապահպանական խնդիրները, սա դանդաղ գործընթաց է, որը կարող է տեւել մի քանի տարի կամ նույնիսկ տասնամյակներ:
Փոստի ժամանակը, մայիսի -11-2023